分別介紹日本SMC氣缸的基本構造與緩沖

    日本SMC氣缸產品出廠前需要經過一系列的檢測項目，判定符合生產標準后才能銷售。那么，在測試的時候，為了確保其性能，你知道哪些性能方面需要測試嗎？接下來我們幫你分析一下這個問題。

    首先是氣缸產品的氣密性檢查。具體內容如下:首先，空載運行，從兩個進氣口分別施加1.1倍工作壓力的壓縮空氣，然后檢查活塞和輸出軸的漏氣情況。如果保持這三分鐘，泄漏應在標準值內，表明符合要求。另外，檢查壓力表顯示五分鐘，壓力表壓力不下降，表示合格。

    接下來，需要測試氣缸的空載性能。具體內容如下:在空載情況下，逐漸增加其氣壓，直到活塞開始運動，可以運行到全行程。這樣重復三次。如果活塞運轉平穩(wěn)，各部件無異常情況，則為合格。三是測試其強度性能。此時，我們需要使用其工作壓力的1.5倍進行試驗，并保持三分鐘，使缸體端蓋和靜密封部件合格，無泄漏和變形。

    之后，我們還需要測試氣缸產品的負載性能。主要試驗內容如下:沿其活塞桿軸向加相應的阻力載荷。該載荷值的大小應為表中規(guī)定的輸出力的百分比。具體來說，當活塞運行速度達到150mm/s時，活塞運行平穩(wěn)，各部件無異常情況。

    需要進行的檢驗是氣缸產品耐壓的檢測率。這時我們需要保持空載，然后將1.5倍的公稱壓力泵入氣缸，保持壓力1分鐘。如無松動、變形等異常問題，即為合格。

    日本SMC氣缸氣缸作為氣動驅動的主要部件之一，在工業(yè)發(fā)展中的作用不言而喻。但是這么多氣缸，你真的了解氣缸嗎？

    日本SMC氣缸的基本結構。

    所謂氣動執(zhí)行器，是以壓縮空氣為動力，驅動機構做直線、擺動、旋轉運動的元件。以常用的基本圓柱體為例，看看內部結構是什么。

    1)缸筒

    日本SMC氣缸的關鍵參數之一是內徑的大小，它決定了氣缸的輸出力。氣缸內壁表面的粗糙度必須至少為Ra0.8um，以確?；钊跉飧變绕椒€(wěn)往復滑動。除了高碳鋼管，高強度鋁合金和黃銅也將用作氣缸材料。

    2)端蓋

    缸筒兩端安裝有端蓋，端蓋上設有進氣口和出氣口，有些還設有緩沖機構。為了防止活塞桿向外泄漏或外部灰塵進入缸體，端蓋上設有密封圈和防塵圈。為了提高氣缸的導向精度，在桿側端蓋上還設置了導向套。

    3)活塞

    活塞作為一個直接運動的元件，無疑是受壓的一部分。為了防止活塞漏氣，通常會安裝活塞密封圈?；钊溆心湍キh(huán)，可提高氣缸的導向性能。

    4)活塞桿

    活塞桿不僅是直接執(zhí)行機構，也是重要的軸承元件。所以它的材料要求也比較高，通常采用鍍過硬質金屬的高碳鋼或不銹鋼來提高密封圈的耐腐蝕性和耐磨性。

    5)緩沖柱塞和緩沖節(jié)流閥

    緩沖裝置是確保氣缸壽命的重要部件，具體功能后面再說。

    氣缸的分類

    氣缸可分為單作用氣缸和雙作用氣缸

    單作用氣缸，顧名思義，只在一側供氣，氣壓推動活塞將活塞桿推出，由彈簧或自重復位。

    雙動缸:雙動缸向活塞兩側供氣，兩側通過氣壓實現前后運動。

    氣缸緩沖器

    前面我們也提到了氣缸的緩沖問題。如果沒有緩沖裝置，當活塞運動到終點時，會以很大的動能撞擊端蓋，零件用不了多久會損壞，大大縮短了氣缸的壽命。

    況且撞擊產生的噪音也很大。氣缸的噪音可能不大，但工廠氣缸的噪音甚至可以達到無法忍受的程度，像旁邊是一架啟動的噴氣式飛機。

    為此，聰明的設計師為圓柱體做了一個緩沖裝置。

    1.液壓緩沖器液壓緩沖器是簡單的緩沖方式，液壓緩沖器安裝在油缸的前端。

    液壓緩沖裝置以礦物油為介質，通過*的阻尼設計，實現從高速輕載到低速重載的平穩(wěn)過渡。

    2.橡膠緩沖橡膠緩沖安裝更緊湊，但緩沖容量固定，相對較小。所以多用于小氣缸。

    3.氣體緩沖氣體緩沖是通過緩沖閥實現的。從下圖我們可以看出，壁內氣體只能通過緩沖閥排出。緩沖閥的開度很小，活塞運動時，腔體內壓力迅速上升，對活塞產生反作用，從而導致活塞減速直至停止。

    汽缸極限。

    磁開關是判斷氣缸是否到位的元件，它可以控制相應的電磁閥實現切換動作。活塞運動時，其上的磁環(huán)會接近或離開開關，開關中的電流會被磁化吸引或斷開，從而發(fā)出電信號。

    日本SMC氣缸的潤滑。

    日本SMC氣缸的潤滑通常有兩種方式，一種是用油潤滑，即把潤滑油和壓縮空氣混合后輸送到氣缸。這種方式的潤滑需要一直使用。一旦停止，使用壽命會急劇下降。另一種是用油脂潤滑。目前大部分已經*實現了無油給氣缸。